Saisonende

Hier ist ja lange nix geschrieben worden. Untätigkeit war jedoch nicht!

Inzwischen wurden 5 (oder 6? Zuviele jedenfalls.) Motoren zerrieben. In Hockenheim schien die Sache verloren. Aber in Assen konnte wiederum ein GSA-Sieg eingefahren werden.

Und nach der Abrechnung hieß das:

Jan Hanhoff (#25) erzielt den 1. Platz in der GSA 2009!

Kommende Saison soll in der ESA gestartet werden. Das Ergebnis ist offen...

Bilder und Rennberichte kann man auf www.supermono.de
nachlesen.

Ergänzung, damit es korrekt wird

Zum gestrigen Beitrag hier ein paar weitere Angaben von W.H.:

...kleiner Nachtrag: KW ist 6,0 kg (Serie 6,8), Hub ist 88 (Serie 84), Kolben 105 (Serie 100) und das Getriebe hat einen langen 1ten Gang sowie einen kürzeren 5ten Gang.
Ausgleichwelle ist abgedreht (erleichtert) und für den 105er Kolben braucht man eine größere Laufbüchse, diese erfordert das Ausspindeln des Gehäuses. Der Kolben muss am Einlassbereich 2 mm gekürzt werden, sonst berührt er eventuell die (abgedrehte) Ausgleichswelle und an dieser Stelle muss auch noch eine kleine Klinke in die Laufbüchse.
Die Version 760 #1 hatte 75 PS am Rad und fürchterliche Vibrationen, #2 hat unter anderem auch ein geändertes Wuchtungsverhältnis (Anreas G.'s Geheimnis). Nockenwelle wird GW3 oder GW4, Zündung kommt von Over oder Ignitech.

Gestartet wird mit externer Startmaschine (baut Bernd H.), somit erübrigt sich auch das Abdrehen des Schwungrades; es wird einfach weggelassen.
Das Polrad selbst ist erleichtert (Frank K.), kann aber mit zusätzlicher Schwungmasse bestückt werden (auch von Frank K.).

Fortsetzung folgt !

....wenn der Motor zusammen ist."

Hubraum ist durch nichts, außer ...

Für Jan H. wird ein neues Krad aufgebaut.
"Beim Einbau des neuen (gebrauchten) Renngetriebes gab es wieder mal eine Überraschung: Eingebaut in eine Gehäusehälfte funktioniert alles. Baut man das Gehäuse dann komplett zusammen dreht sich nichts mehr. Nach 5-mal zusammenbauen hat man dann auch das Zahnradpaar identifiziert, das nicht zueinander passt. Zähnezahl stimmt, alles andere passt auch, nur es dreht sich nicht. So gegen Sonntag abend hatte ich dann ein gutes Getriebe aus 2 defekten gemixt, das sich auch im eingebauten Zustand gut schalten lässt. Die anderen Problempunkte sind in Ordnung, viel Luft ist nicht mehr (z.B. 0,5 mm zwischen Pleuelfuss und Gehäuse), aber es passt. Den Zylinderkopf bekomme ich nächstes Wochenende, dann wird Klemmspalt gemessen, ausgelitert und der Kampf gegen die Steuerzeiten und die Ventilannäherung beginnt.
An RosenmontagwillichdenMotorfertighaben."

Hier mal zwei erste Bilder der Innereien (zitierter Text und Bilder W.H.)

Nach der Saison ist vor der Saison.

In die SZR für Jan H. soll mehr Leistung und weniger Gewicht. Eine Baustelle daher die Auspuffanlage, davon hier mal ein Bild.

Um Gewicht weg zu bekommen, soll der Anlasser raus, Lima und so weiter auch.

Dies mal als kurze Zwischenmeldung.

Foto W. H.

Saisonende

Oschersleben ist gelaufen. Wie immer war das Wetter abwechslungsreich.
Jan H. (Foto) ist in der Gesamtwertung auf den 2. Platz gefahren, Gratulation dazu!
Die Gesamtergebnisse werden in Kürze auf den Seiten der GSA (www.supermono.de) veröffentlicht werden.

Ein technisches Ergebnis der Saison: Die SZR hat mit der abgedrehten Kurbelwelle wunderbar funktioniert. Das lässt für die noch folgenden Motoren hoffen.

Über die Winterzeit wird eine Aufgabe sein, die SZR leichter zu bekommen.

Foto U.R.

Einzylinderfestival in Dahlem

Man berichtet von miesem Wetter und Nebel. Widrige Umstände also.

Jan H. hat trotzdem Gas gegeben und steht nun, ein Rennen vor Saisonende, auf Rang 3 der Supermonowertung. Ohne die Strecken gekannt zu haben. Mit weniger Leistung und mehr Fahrzeuggewicht als manch Konkurrent. Hut ab!

Bald ist Winter, erste Gedanken zur Gewichtsreduzierung werden diskutiert. Mehrleistung auch. Gewinnen wäre ja auch schön.

Was auch immer draus wird, am kommenden Wochenende ist erstmal Oschersleben.

Hockenheim

Ein unerschütterliches MONOvolk-sMitglied war samt Krad und Fahrer am Wochenende in Hockenheim. Hier die entsprechenden Zeilen von ihm:

"Hockenheim war sehr gemischt:
Freies Training/Zeittraining: Kupplung rutscht.
Erstes Rennen Platz 5 war o.k., alle Probleme im Griff.
Zweites Rennen Schaltprobleme, erster Gang geht gar nicht mehr, die anderen fliegen z.T. raus. Hoffentlich hat das Renngetriebe nichts, muss zerlegt
werden.
Auf der Autobahn geht uns der Diesel aus (Tankuhr defekt). Irgendwann
kommt ADAC mit Diesel, Ankunft zu Hause 2:00 Uhr ..." (W.H.)